Развојот на батериите со литиум железо фосфат може да се подели на следниве важни фази:
Почетна фаза (1996):Во 1996 година, професорот Џон Гуденаф од Универзитетот во Тексас ги предводеше А.К. фосфат како позитивна електрода материјал за литиумски батерии.
Подеми и падови (2001-2012):Во 2001 година, A123, основан од истражувачи, вклучувајќи ги МИТ и Корнел, брзо стана популарен поради неговата техничка позадина и практичните резултати од верификацијата, привлекувајќи голем број инвеститори, па дури и американското Министерство за енергетика учествуваше. Сепак, поради недостаток на екологија на електрични возила и ниски цени на нафтата, A123 поднесе барање за стечај во 2012 година и на крајот беше купена од кинеска компанија.
Фаза на опоравување (2014):Во 2014 година, Тесла објави дека ќе ги направи своите 271 глобални патенти достапни бесплатно, што го активираше целиот пазар на нови енергетски возила. Со воспоставувањето на нови сили за производство на автомобили, како што се NIO и Xpeng, истражувањето и развојот на литиум железо фосфатни батерии се вратија на мејнстримот.
Етапа на претекнување (2019-2021):Од 2019 до 2021 година,предностите на литиум железо фосфат батериипо цена и безбедност му овозможи на својот удел на пазарот да ги надмине тројните литиумски батерии за прв пат. CATL ја претстави својата технологија без модули од мобилен до пакет, која го подобри искористувањето на просторот и го поедностави дизајнот на батериите. Во исто време, батеријата со сечила што ја лансираше BYD, исто така, ја зголеми густината на енергијата на батериите со литиум железо фосфат.
Експанзија на глобалниот пазар (2023 до денес):Во последниве години, уделот на литиум железо фосфат батерии на глобалниот пазар постепено се зголемува. Голдман Сакс очекува дека до 2030 година, глобалниот пазарен удел на батериите од литиум железо фосфат ќе достигне 38%. ,
Време на објавување: Декември-09-2024 година